インターネットの発展速度は従来の産業よりもはるかに速く、最後の産業金鉱山として、自動車産業へのインターネットの浸透は努力を惜しまなかったと言えます。しかし、ここ数年、インターネットはマーケティングと広報の分野にしか存在せず、今後数年で、製品、販売、アフターセールス、中古車、保険、金融の分野に浸透するでしょう。この記事では、自動車アフターマーケットの6つの主要なトレンドの紹介に基づいて、この分野でビジネスを始めている友人に参考資料を提供することを期待して、インターネットが自動車修理のチェーンを加速するための3つの方向性について説明します。

中国の自動車アフターマーケットには、注意を払う価値のある6つのトレンドがあります。

まず、市場規模は爆発的な成長を示しています

2009年の新車の爆発的な成長は、アクセサリーやサービスに対する強い需要により、今後数年間で完全にアフターマーケットに参入しますが、4Sシステムは過去5年間で伸び悩んでおり、年間20台の増加に対応することは不可能です。 100万。一次都市での購入、旅行、移転の制限などの政策により、北京、上海、広州などの都市では中古車の価格が下落しました。一次および二次都市では新車が増え、 4Sシステムは強力です。第3、第4、第5層の市場では、古いモデルが増え続け、車の所有者は保険を購入する意欲が低下します。タイムリーでなく、保守力が弱い場合、アフターマーケットにはイノベーションの機会がたくさんあります。また、高級車のシェアも拡大しており、所有者も惜しみなく、これらの車に特化するビジネスチャンスを逃してはなりません。廃車の数が多いため、部品再製造業界でのビジネスチャンスは予定より早く現れています。

第二に、メンテナンスは修理よりも重要です

インターネット・オブ・ビークルの導入により、車両の電子システムはますます複雑になり、故障率の上昇につながる可能性がありますが、さらに重要なことに、OEMは車載コンピューターとセンサーを使用して判断することができます事前の故障により、異常故障の発生を大幅に低減します。インテリジェントでパーソナライズされたメンテナンスと修理により、既存の4Sサービスモデルが変更されますが、これはメーカーがこのステップを進んで実行する場合に限ります。同時に、車両がますます走行可能なコンピューターのようになっているため、故障の可能性が高まり、インテリジェントでタイムリーなメンテナンスサービスが重要になっています-ソフトウェアサービスの要件とインターネットの車の所有者の頻度車両システムの、車両自体のサービス要件よりも高い可能性があり、これから多くの苦情が来る可能性があり、OEMはこれに備える必要があります。

第三に、インターネットとモバイルインターネットのアフターマーケットへの浸透が加速している

過去10年間で、中国の自動車アフターマーケットワークショップの最大の変化は、車載コンピューター診断、4輪アライナー、特殊オシロスコープ、特殊電気メーター、排気ガス検出器などのハイテク診断機器の追加です。 4Sシステムは、一般的に、電子部品カタログ、ネットワーク化された保守資料、およびインテリジェント診断システムを備えており、一部のメーカーはすでにリモート診断システムを備えています。モバイルインターネットの爆発的な普及に伴い、オンラインサービスの相談、価格の問い合わせ、最高のサービスプロバイダーの発見に対する自動車所有者の需要が高まっており、多くのベンチャーキャピタル投資家がアフターマーケットO2Oに投資し始めています。 OEM、自動ポータル、垂直Webサイト、および中小規模の起業家は、すでに独自のO2O Webサイトを構築しようとしており、アクセサリサプライヤ、サービスプロバイダー、および自動車所有者向けのB2B2Cプラットフォームを構築しようとしていますが、短期的には難しいかもしれません。全国的な成功例を見るために。

第四に、インターネットの助けを借りたアフターマーケットチェーンは4Sチェーンシステムに挑戦します

新車販売の減速に伴い、OEMの4S拡大もボトルネックになり、収益性の低下がほとんどの4S店舗を悩ませてきました。アクセサリーの供給はメーカーによって管理されているため、4Sストアのサービスの収益性はハイエンドユーザーグループに位置付ける必要があります。これらのユーザーはブランド感度が高くなります。アフターサービスは収益の50％以上を占める可能性がありますが、未来はインターネットに行きません、4Sのアフターサービスブランドマーケティングは基本的に不可能です;一方、全国的な迅速な修理チェーンのほとんどは過去10年間で失敗しました。しかし、インターネットは、顧客、サービスプロバイダー、入札の分野でリソースを大量に消費する利点を発揮できるため、自動車のアフターマーケットを悩ませている多くの問題を解決することができます。保証期間を過ぎた車両の在庫はすでに新車や保証期間内の車両よりも多く、これらの車両のサービス需要は強いため、インターネットチェーンサービスシステムが成功すると、4Sの5％を逆転させることができます自動車のアフターマーケットの50％を保管し、取得します。現在のサービスの状態は利益を上げています。

第五に、商用車やプロの車両のサービスアウトソーシングの需要はますます重要になるでしょう

過去10年間で、タクシー、商用車、公用車などの非自家用車のサービスは、独占的な定点保守またはグループ調達によって完了しました。軍隊、または公用車が政府または機関によって支払われるため、サービスのこの部分は非常に有益であり、一般の人々はそれを知らず、起業家が競争に参加することは困難です。しかし、社会全体が公平性と透明性に対するより高い要件を持っているので、専門サービス組織はそのような専門家の艦隊のニーズをよりよく満たすでしょう。同時に、例えば物流トラックの拡大に伴い、1万台の物流車両が誕生しました。カーシェアリングやレンタカー会社の拡大に伴い、このようなプロのフリートにサービスを提供する機関にとって新しいビジネスチャンスが生まれます。

第六に、部品・部品会社のアフターマーケット事業がB2BからB2Cに移行した

過去10年間、新車市場の急成長により、国内部品会社のほぼすべてがOEM向けにフル稼働し、アフターマーケット向けに従来のB2B部品販売モデルを採用してきました。 、部品メーカーはエンドユーザーのニーズを知らないため、OEMが「高模倣」部品を製造する機会がない小さな部品工場もあります。たとえば、Tiguanpuが上場されるとすぐに、部品会社が高額で購入し、それを取り戻して解体し、アクセサリとアクセサリの完全なセットを模倣して、OEMよりも早く市場に配布しました。どのモデルが人気があるのか、そのような小さな部品会社はそれらを解体して模倣するために車を購入します。市場で特定の車の高模倣アクセサリーを購入できるかどうかは、車が人気があるかどうかを判断する指標になりました。

近年の新車の成長率の鈍化に伴い、OEMはアフターマーケットで顧客満足と利益を追求し始めており、これは部品メーカーのOEM利益の低下を意味します。たとえば、OEMは顧客満足度を向上させるためにより多くの顧客クレームを受け入れたり、OEMはアフターパーツの購入価格を大幅に引き下げたりします。 OEMによる制約を受けたくない多国籍コンポーネント企業の中には、B2Cや小売端末に注意を向け始めているところもあります。有名な部品メーカーは、新しいブランド、eコマース、自作端末などを通じてアフターマーケットのB2C分野に参入し、既存の自動車アフターマーケットのパターンを大きく変えます。このようなパーツ会社のB2Cチームに参加するアフターマーケットの才能は、ますます増えています。 、その広範囲にわたる影響は徐々に展開されます。

ベンチャーキャピタルが主導するインターネットアフターマーケットにおける現在のO2O起業家の波が、3つのプラットフォームモデルを生み出し始めたのは、アフターマーケットにおける上記の6つの主要な傾向に基づいています。1つは顧客転換プラットフォームモデルであり、もう1つはサービスプロバイダーのプラットフォームモデル。3つ目は、車両ネットワークプラットフォームモデルです。どのプラットフォームが優れているか悪いかを判断するには、ビジネスモデルの観点から検討するだけでなく、これらのビジネスモデルの背後にあるサポートリソースも検討する必要があります。